2021年12月22日深冬冬至過后的第一個早晨陽光明媚，但工地樹梢上的片片霜葉和陣陣吹過的冷風，又處處襯托深冬的寒意。此時的廣西南天高速公路№6標段燕來隧道進口端，現場所有管理及施工人員在忙碌和喜悅中等待，上午9時23分隨著現場指揮人員3、2、1、起爆！一聲巨響，廣西在建高速“第一長隧”南天高速第6標段燕來隧道左洞進口端與斜井端在歷時1年零5個月共計514天施工后順利貫通啦！現場頓時響起熱烈的掌聲，大家紛紛相互傳告喜訊，分享內心的喜悅和自豪，現場瞬間洋溢著歡聲笑語，喜氣洋洋、熱鬧非凡、喜訊霸屏，大家嚴然沒有了冬天的一絲寒意。

（右3：公司副總經理李峰、右1：南天Ⅵ辦總監黃達倫）

   2021年12月23日下午燕來隧道進口端現場人山人海，禮炮齊鳴，炮聲震天，彩旗飛揚！由廣西南天高速公路有限公司主辦，中交一公局集團有限公司廣西南天6標承辦，貴州省交通建設咨詢有限公司南天Ⅵ總監辦協辦，在燕來隧道進口端隆重舉行燕來隧道進口至斜井段（左洞）貫通暨燕來3、4號高架橋全幅架通慶典活動。天峨縣副縣長甘石超等地方政府代表，南天路指揮部黨委書記、董事長、總經理黎水昌、副總經理鄧祥明、副總工程師黃香健，貴州省交通建設咨詢監理有限公司副總經理李峰，中交一公局第四工程有限公司黨委副書記、總經理姜曉博出席活動儀式。活動儀式上領導們相繼發言，并對南天高速第6標段各參建者們的辛勤付出所取得的階段性成果表示了肯定與贊美。最后，南天高速公路指揮部指揮長黎水昌對此次活動表示祝賀，并就項目建設提出幾點意見：一是繼續堅持黨建引領；二是繼續踐行工匠精神；三是繼續奮勇拼搏，打好四季度收官之戰。

    燕來特長隧道是南天高速公路項目的關鍵控制性工程之一，燕來隧道進口位于天峨縣燕來鄉大屋基村，出口位于天峨縣燕來鄉當陽村下榮屯，隧道地址緊臨317省道，交通較為便利。燕來隧道為分離式特長隧道，設計雙向4車道，隧道建筑界限凈寬10.75m，凈高5m；左洞設計長度為6297m，右洞設計長度為6317m，圍巖主要以Ⅳ、Ⅴ級為主，穿越斷層破碎帶較多，開挖過程中掌子面掉塊較嚴重，安全風險較高，立架支護較為困難，隧道綜合風險評定為Ⅲ級。

     燕來隧道全長設1處斜井，燕來隧道左洞進口端至斜井段長1723m。燕來隧道進口端及斜井洞口仰坡陡峭，地形復雜，進洞難度極大，加上隧道地質復雜多變，圍巖級別變化異常等諸多困難。隧道建設過程中，面對地形復雜，洞口偏壓，圍巖變化異常，洞內點滴狀、線狀、淋雨狀地下水頻繁出現等施工難度較大情況，南天高速№Ⅵ總監辦始終嚴格質量、安全不松懈，嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，同時項目與貴州大學科研團隊開展爆破課題研究，及時動態調整施工工藝，根據圍巖實際情況結合雷達探測數據，及時調整爆破炮眼布置，力爭做到“零超欠”最大限度的減少對隧道山體的擾動，確保隧道施工安全。同時在監理工作中嚴格按項目業主的要求和施工方案等落實和執行，層層把關，并始終秉承監理就是服務的第一宗旨，始終堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的監理方針，在落實南天項目規范化施工、標準化施工及南天“品質工程”方面充分發揮監理職能作用，在燕來隧道進口至斜井段15個月的建設過程中實現安全、質量零事故目標，并多次獲得項目公司的好評。

     燕來隧道施工過程中，貴州省交通建設工程咨詢監理有限公司南天№Ⅵ總監辦嚴格按照項目公司“品質工程”相關要求開展監理工作，提倡機械化施工，在燕來隧道施工過程中推廣使用了自行式液壓仰拱棧橋作業工藝，自動澆筑襯砌臺車施工工藝，濕噴機械手施工工藝，多功能防水板鋪掛臺車施工工藝，自行式液壓溝槽模板臺車施工工藝，多功能鋼拱架安裝臺車施工工藝，三臂鑿巖臺車機械鉆孔施工工藝，C6多功能鉆機管棚鉆孔施工工藝等，同時積極推動施工單位“微創新”技術應用，二襯臺車端模采用合頁鋼模對環向止水帶居中定位提供了有效保障，360°旋轉噴霧養護車進行襯砌養護等，實現隧道全工序機械化配套作業，秉持機械化減人、智能化換人理念，降低安全風險，全面提高工效品質、工藝標準。燕來隧道施工以來，多次承辦大型隧道施工現場交流觀摩活動，得到了上級主管單位、業主和兄弟單位的一致好評。

    燕來特長隧道是南天高速公路項目的關鍵控制性工程之一，燕來隧道進口位于天峨縣燕來鄉大屋基村，出口位于天峨縣燕來鄉當陽村下榮屯，隧道地址緊臨317省道，交通較為便利。燕來隧道為分離式特長隧道，設計雙向4車道，隧道建筑界限凈寬10.75m，凈高5m；左洞設計長度為6297m，右洞設計長度為6317m，圍巖主要以Ⅳ、Ⅴ級為主，穿越斷層破碎帶較多，開挖過程中掌子面掉塊較嚴重，安全風險較高，立架支護較為困難，隧道綜合風險評定為Ⅲ級。

燕來隧道全長設1處斜井，燕來隧道左洞進口端至斜井段長1723m。燕來隧道進口端及斜井洞口仰坡陡峭，地形復雜，進洞難度極大，加上隧道地質復雜多變，圍巖級別變化異常等諸多困難。隧道建設過程中，面對地形復雜，洞口偏壓，圍巖變化異常，洞內點滴狀、線狀、淋雨狀地下水頻繁出現等施工難度較大情況，南天高速№Ⅵ總監辦始終嚴格質量、安全不松懈，嚴格執行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，同時項目與貴州大學科研團隊開展爆破課題研究，及時動態調整施工工藝，根據圍巖實際情況結合雷達探測數據，及時調整爆破炮眼布置，力爭做到“零超欠”最大限度的減少對隧道山體的擾動，確保隧道施工安全。同時在監理工作中嚴格按項目業主的要求和施工方案等落實和執行，層層把關，并始終秉承監理就是服務的第一宗旨，始終堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的監理方針，在落實南天項目規范化施工、標準化施工及南天“品質工程”方面充分發揮監理職能作用，在燕來隧道進口至斜井段15個月的建設過程中實現安全、質量零事故目標，并多次獲得項目公司的好評。

    燕來隧道施工過程中，貴州省交通建設工程咨詢監理有限公司南天№Ⅵ總監辦嚴格按照項目公司“品質工程”相關要求開展監理工作，提倡機械化施工，在燕來隧道施工過程中推廣使用了自行式液壓仰拱棧橋作業工藝，自動澆筑襯砌臺車施工工藝，濕噴機械手施工工藝，多功能防水板鋪掛臺車施工工藝，自行式液壓溝槽模板臺車施工工藝，多功能鋼拱架安裝臺車施工工藝，三臂鑿巖臺車機械鉆孔施工工藝，C6多功能鉆機管棚鉆孔施工工藝等，同時積極推動施工單位“微創新”技術應用，二襯臺車端模采用合頁鋼模對環向止水帶居中定位提供了有效保障，360°旋轉噴霧養護車進行襯砌養護等，實現隧道全工序機械化配套作業，秉持機械化減人、智能化換人理念，降低安全風險，全面提高工效品質、工藝標準。燕來隧道施工以來，多次承辦大型隧道施工現場交流觀摩活動，得到了上級主管單位、業主和兄弟單位的一致好評。